Na nehodové události se podílí i konzervativní přístup k provozním předpisům. V Německu nebo Rakousku by k takovéto nehodové události s velkou pravděpodobností nedošlo.

Strojvedoucí vjížděl do obvodu Ústí nad Labem HLN na návěst výstraha, na odjezdu bylo stůj (červená). Při průjezdu obloukem po první koleji pravděpodobně viděl zelené světlo (návěst dovolují jízdu) na návěstidle z koleje číslo 3 (pro osobní vlak) a tak nepokračoval v brzdění. Nebyl ani první ani poslední, kdo se nechal chytit návěsti pro jiný vlak (podobné nehody v Poříčanech, Roudnici nad Labem). Když zjistil, že na návěstidle platném pro kolej číslo 1 je stůj, použil rychločinné brzdění a s ohledem na relativně nízkou rychlost se podařilo vlak zastavit.

V Německu či Rakousku se v podobných - méně přehledných místech = oblouky - zřizují opakovací návěstidla (předvěsti) nebo je tam indikátor postavení hlavního návěstidla, takže strojvedoucí dostává dodatečnou (opakovanou) informaci, zda je na hlavním návěstidle stále návěst jízdu zakazující nebo zda se v mezičase nezměnila na návěst dovolující jízdu.

Tohle ovšem v podmínkách české železnice poměrně obtížné realizovat, protože TO stojí peníze a předpisy jsou "dokonalé", takže při jejich dokonalém dodržování ze strany provozních zaměstnanců nemůže k nehodové události dojít. Podle předpisářů je opakovací předvěst nebo doplňkový indikátor zbytečnost a jen velice obtížně se daří prosadit zřízení opakovací předvěsti, namísto toho, aby to byla povinnost v místě, kdy strojvedoucí nemá dostatečný výhled na hlavní návěstidlo.

"Strojvůdci obou souprav stačili na poslední chvíli před výhybkou zastavit."

No, jeden zastavovat nemusel. Ten druhý prostě přejel trochu za námezník. Není jednoduché zastavit s tak dlouhým vlakem úplně přesně a vlak dlouhý 673 se tam ani mezi výhybky nevejde.

Jednoduché to není, ale právě proto se na to docela dlouho cvičí, aby zastavil bezpečně nejen před tím černobílým šutrem, ale hlavně před návěstidlem se znakem stůj.

To nevyšlo, dnes ho před ten osobák nepustili. Tak ho málem vytlačil. Není ten metrans vůbec nějakej protekční? Nedávno zadrbal v Praze podobně dlouhým vlakem nové spojení asi na pět minut, protože musel projíždět přes hlavák do Holešovic.

Nevznikla žádná škoda? Kola souprav nejsou po nouzovém brždění "obutá"? Nevím, budu rád když mi to někdo znalejší vysvětlí. 600m to už je docela dost vagónů.

Ne pri kazdem rychlocinnem brzdeni se musi kola obout.. a tady to hlavne vypada na kotoucove brzdy.

Není mi jasné, proč muselo být iks osobních vlaků zrušeno a přešetřování trvalo pět hodin. Záležitost byla přece jasná. Nafotím to, do nákladního vlaku posadím jiného mašinfíru a odešlu ho z nádraží a jezdíme za hodinu vesele dál. Nebo -?

Ono nějakou dobu trvá zadokumentovat přesný technický stav obou vlaků, zabezpečovacího zařízení, stáhnout všechny záznamy, stavy ovládacích prvků, zkontrolovat plomby atd.

A to nemůže dělat každý, musí se počkat na příjezd specialistů...

Proc tam pan autor zase cpe ten privlastek zbytecny? "Událost omezila provoz na ústeckém hlavním vlakovém nádraží zhruba na pět hodin."

Nikoliv pane Vacula, takhle je to spatne. Spravne to ma byt: "Událost omezila provoz na ústeckém hlavním nádraží zhruba na pět hodin."

Nadrazi bez dalsiho urceni je vzdycky zeleznicni. Pokud byste psal o stanici, tak tam by byl privlastek "zeleznicni" namiste, protoze stanice existovaly davno pred stavbou prvni zeleznice. Ale nadrazi se proto jmenuje nadrazi, protoze je na draze.

Takhle je to jako byste o sobe tvrdil, ze jste novinarsky zurnalista.

ÚAN Florenc?

Co na tom budou 2 mesice vysetrovat?

viz níže můj komentář

Mno sedet u oken toho osobaku a sledovat jak se nezadrzitelne blizi bok toho nakladniho vlaku, tak bych si asi musel prat kalhoty...

Jen by vás něžně vytlačil z kolejí. Popřípadě převrátil, kdybyste se nedali. Proti srážce s protijedoucím vlakem je to čajíček.

Za dva měsíce zjistíme, že to byla chyba signalizace

Neměl osobák přednost zprava? 

Pardon, měl být plus