Faktem je , že ten zbytek neodtěžené Mariánské skály je v Ústí to poslední, co není vytunelováno.

Původní varianta mostu, představená ještě v době před listopadem 1989, problém s povodněmi a zaplavením nájezdových ramp měla vyřešen. Dle této varianty, byl most delší a natočen více proti proudu řeky. Překlenoval nábřežní komunikaci i s železniční tratí a vyúsťoval v místech, kde je dnes parkovací dům a autoservis Honda. Dle plánu zde měla být nová křižovatka, ze které by bylo možné i v době povodní, pokračovat ze Střekova do Důlců, nebo Velkou Hradební, směrem ke Kulturnímu domu. Bohužel dostal přednost nový most v Děčíně a než přišla řada na most v Ústí, tak jsme si přestali říkat soudruhu.

Vrtat tunel skrz kopec vykotlaný a rozhýbaný lomem, to tedy hodně štěstí... Nebylo by jednodušší celou tu jižní stěnu místo tunelu odtěžit?

Ten čedič je pevný dost, toho bych se nebál.

Řešte v UL problém s římany...tohle fakt neni nutný...!

Bydlíš za řekou nebo před řekou?? Těm, kdo se na to má spoléhat, to tak jedno není. Já v době první povodně ještě na Střekově bydlel a příjemný to nebylo... Od hraniční soutěsky po po Roudnici nešlo jak Labe překročit. Nešla tam eltrika, nebylo zásobování, nefungovalo nic... Kyvadlová vlaková přeprava nemůže vyvážit záchranné složky, ani nic jinýho. Jen je škoda, že se o tom neuvažovalo při stavbě už tehdá. Bohužel poslední člověk, který na to pamatoval, byl za starýho Rakouska pan Negrelli, který vymačkal z císaře pána 200.000 kop zlatejch navíc na to, aby dráha Praha - Drážďany byla vystavěna metr nad výškou hladiny nejznámější povodně. Jen díky němu to všechno fungovalo.