Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu


Dostavba silnice D7 s úseky smrti se odkládá, pro stát není prioritou

  11:08aktualizováno  11:08
Dostavba silnice D7 z Prahy do Chomutova se odkládá. Stát ji nezařadil mezi priority, pro které chce kvůli neplatnému dokumentu EIA výjimku u Evropské komise. V místě zúžení ze čtyřproudové silnice na dvouproudovou je nejvyšší povolená rychlost 60 kilometrů v hodině, většina řidičů tam ale nepřibrzdí.

Jedna z nehod na tomto nebezpečném úseku. | foto: iDNES.cz

Podle šéfa dopravní policie v Lounech Jiřího Krále patří tento úsek k nejnebezpečnějším na nedokončené a po částech dodělávané trase z Prahy do Chomutova.

Dopravní nehody na D7

Statistika dopravních nehod řešených policií na silnici I/7 (dnes označovaná jako D7):

  • rok 2013 - 102 nehod, 6 mrtvých, 13 těžce zraněných, 48 lehce zraněných. Škoda přes 15 milionů korun
  • rok 2014 - 110 nehod, 4 mrtví, 6 těžce zraněných, 47 lehce zraněných. Škoda 15,4 milionu korun
  • rok 2015 - 101 nehod, 1 mrtvý, 0 těžce zraněných, 34 zraněno lehce. Škoda téměř 15 milionů korun
  • rok 2016 (do 15. června) - 73 nehod, 0 mrtvých, 7 těžce zraněných, 58 lehce. Škoda je (zatím) téměř 11 milionů korun

„Čtyřproudovou silnici řidiči vnímají jako impulz ke zrychlení na 130 kilometrů v hodině i přesto, že tam platí devadesátka. Na konci dvouapůlkilometrového úseku zpomalí na předepsanou šedesátku jen hrstka řidičů,“ popisuje Král.

„Na těchto zúženích vyšetřujeme nejzávažnější dopravní nehody. Výstavba jednotlivých úseků na přeskáčku představuje velké bezpečnostní riziko,“ upozorňuje.

Policisté volají po urychlené dostavbě D7 řadu let. Je přetížená, denně tam projede kolem 20 tisíc aut. Ty nejhorší nehody, při nichž umírají lidé, mají společné faktory - vysokou rychlost, nebezpečné předjíždění, čelní náraz.

Stavbu zkomplikoval neplatný dokument EIA

V paměti mnozí mají i starší nehodu, při níž v mikrobuse v únoru 2008 u Panenského Týnce zemřelo osm dělníků (o tragédii jsme psali zde).

Dostavba trasy D7 není možná, odkládá se nejméně o dva roky kvůli už neplatnému dokumentu EIA, který posuzuje dopady a vliv stavby na životní prostředí (o komplikacích s dokumentací jsme psali zde).

Evropská komise neuznává dokumenty starší 15 let u staveb, které nebyly zahájené. A tento problém vláda řeší jen u deseti silničních staveb, jež označila za prioritu a chce pro ně výjimku.

Silnice D7 na seznamu prioritních staveb není. Nedodržení termínu opatrně připouští i Ředitelství silnic a dálnic.

Zdržení znepokojuje i korejskou firmu

Dění kolem D7 znepokojeně sledují šéfové jihokorejské společnosti Nexen Tire, která v průmyslové zóně Triangle na Žatecku připravuje stavbu závodu na výrobu pneumatik.

Český premiér Bohuslav Sobotka Korejce několikrát ujistil, že s jejich investicí přijde i dostavba klíčové trasy, po níž chtějí vozit až 30 tisíc pneumatik denně (o slavnostním zahájení stavby továrny jsme psali zde).

„Tento slib byl jedním z klíčových faktorů, který výrazně ovlivnil naše rozhodnutí umístit plánovanou výrobní halu právě do průmyslové zóny v ústeckém regionu. Zdržení v řádech let je pro nás jen obtížně představitelné a nepřijatelné,“ uvedl manažer společnosti Nexen Petr Pospíšil.

Místní politici vnímají nezařazení D7 mezi priority, u nichž chce vláda vyjednat uznání starého dokumentu EIA, za špatné.

„Ministerstvo životního prostředí nedokázalo u Evropské komise vyjednat, aby se EIA nemusela opakovat u staveb, které ji obdržely podle starého zákona z roku 1992. Stejná situace není jen u D7, ale na desítkách plánovaných staveb v celé ČR, které ještě neobdržely stavební povolení,“ upozornil lounský poslanec Michal Kučera.

Starosta to vnímá jako podraz

Starosta Loun Radovan Šabata mluví rovnou o podrazu a obrací se přímo na Brusel. „Poslal jsem Evropské komisi dopis, ve kterém vysvětluji, že přepracování celého dokumentu je nesmysl,“ prohlásil.

„Při stavbě obchvatu se již počítalo s budoucím rozšířením na čtyři pruhy, jsou tak dimenzované mostní konstrukce. Doufám, že evropští úředníci mají, na rozdíl od těch našich, hlavu na krku a uznají naše argumenty,“ uvedl starosta.

Momentálně jsou čtyři pruhy jen mezi Prahou a Slaným a mezi Chomutovem a Bitozevsí.

Ředitelství silnic a dálnic plánovalo dokončení celé trasy do roku 2023. O jak dlouho se nakonec zdrží, se neví.

Problém se navíc netýká jen obchvatu Loun, ale také dalšího úseku kolem obce Chlumčany.

„Pokud se bude dělat zcela nový proces EIA, vracíme se na začátek celého územního řízení. Nemusí to trvat čtyři roky, ale kvůli různým námitkám třeba i osm let,“ obává se Šabata.





Hlavní zprávy

Další z rubriky

Bunkr u lounského výstaviště.
Louny oživí předválečný bunkr u výstaviště, poslouží jako muzeum

Předválečný bunkr, který se nachází poblíž lounského výstaviště u řeky Ohře a jenž se pomalu rozpadá, má šanci na oživení. Radnice v něm totiž chce zřídit malé...  celý článek

Učitelka Lenka Šidáková v Základní škole Velké Březno
Našli jsme to, co baví žáky, rodiče i nás, říká učitelka obecní školy

Základní školu ve Velkém Březně navštěvují olympionici a z odměn v celostátních soutěžích si může nakoupit slušné vybavení. „Hodně jsme se zaměřili na...  celý článek

Garáž v Ústí nad Labem Střekově je na velmi odlehlém místě. Za hnědými...
Garáž, kde únosce věznil děti, stát nabízí lidem. Úřady ji nechtějí

Stát nabídne zájemcům z řad veřejnosti ústeckou garáž, v níž loni únosce deset dní věznil dvě děti z Litoměřicka. Žádná ze státních institucí totiž o tuto...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.