Dokud lidé budou řídit dopravní prostředky,tak k nehodám bude docházet vždy

Ale tady za to může Kalousek!

Zřejmě opět koukání do mobilu místo po návěstidlech.

Ještě že ty cisterny vydržely. To by byl teprve průser, kdyby jen jediná povolila...

Takže stále dokola. Vlak sám po přejetí červené nezastaví, výpravčímu to ve velíně houká, ale žádný generální stop, žádná možnost vlaky zastavit. Prostě jak za krále klacka. Jenom úspory a úspory a vše nechat na lidech.

Ano je to o penězích. Ale k čemu bude 100% bezpečná železnice, když bude zcela cenově nekonkurence schopná?

"Nenašli jsme žádnou chybu na zabezpečovacím zařízení,“ uvedl inspektor s tím, že provoz na trati mezi stanicemi Bílina a Úpořiny je přerušen.

Tak mě jedna chyba napadá..

A jaká?

Franta Příhoda byl strojvůdce jistý,

na lokomotivě znal všechny písty,

znal z paměti zatáčky a tunely,

pod mašinou mu koleje duněly,

Tohle je mi strašně líto. Další zbytečná smrt na trati. I když předpokládám, že se nakonec opět potvrdí chyba strojvedoucího, tak se nemohu ubránit dojmu, že bezpečnosti na tratích by se dalo věnovat více.

Z druhé strany víme jak to je. Nedostatek odborníků, nedostatek financí.

Jedna věc mě ovšem straší. Řekl bych, že kvůli nedostatku lidí se do strojvůdcovské kabiny dostává čím dál tím horší kvalita. Čest těm, kteří to dělají srdcem a s láskou.

Bezpečnosti se věnuje dost pozornosti, ale vlak i při okamžitém použití generálního stop nezabrzdí na pár metrech. Problémem spíše je dnes kvalita zaměstnanců

Naše železnice je bohužel pravěk. Za poslední rok tolik nehod - best in railway!

mimořádných události je každý rok přibližní stejné množství, jenom teď se o nic o trochu víc píše.A i tak se jich mnoho nedostane do medii.

Nerespektování návěstidla je jednou z nejčastějších příčin nehod, proto byla různá zařízení na spolupráci lokomotivy a návěstidla vyvíjena tuším již od 30. let 20. století.

Všechny 60. let staré reléovky na západ a jih od hranic ČR jsou vybaveny různými magnetickými, mechanickými (S-Bahn Berlin) či indukčními systémy pro zastavení vlaku, které se v posledních letech velice rychle nahrazují přepínatelnými balízami ETCS, s relativně minimálními náklady na rekonstrukci.

Pouze Správa železnic ČR už léta systematicky nahrazuje funkční a mnohdy poměrně zánovní zabezpečovací zařízení jakýmisi elektronickými aparáty od firmy AŽD, které jsou kompatibilní maximálně tak samy se sebou (srovnej např. švýcarský ILTIS či rakouský X25), a s přepínatelnými balízami ETCS už vůbec ne.

Proto se u nás stále čeká na zázrak, až AŽD vyvine svůj systém ETCS L2, který snad prý bude fungovat lépe, než ten jejich Radioblok pro zabezpečení vedlejších tratí, a možná se s ním do konce roku 2025 podaří vybavit jednu trať za peníze, které by stálo osazení deseti dalších tratí přepínatelnými balízami, a to jsem možná ještě optimista.

Díky tomuto bezhlavému vyhazování peněz se u nás stále jezdí za Rakousko-Uherska, protože nezbývají peníze na zabezpečení vedlejších tratí, a s každou novou "modernizací" se technologická zaostalost ČR vůči západu ještě zvětšuje.

Díky pane Ťoku, Havlíčku, Svobodo, Chrdle a mnozí další, krev toho chudáka strojvedoucího je na Vašich rukách. O kamionech, které se v civilizované Evropě vozí na kolejích, ani nemluvě. Nevíte náhodou, proč třeba Švýcarsko ani Rakousko žádné čistě osobní VRT nestaví, a co tyto státy dělají s penězi, které vydělají na RoLa vlacích?

Jaká je vaše odborná způsobilost ve smyslu zákona číslo 266/1995 Sb.