To je zase ta jejich teorie lavinového efektu počínajícího u konce?

Díky Ťokovi byla D8 po třiceti letech konečně dokončena. Díky Ťok tu trasu nezačal stavět, ale měl odvahu ji dokončit

Postavit dálnici v sesuvném území je tvrdá nezodpovědnost a fušeřina extra, když je svah podříznut!

Ona by nebyla levná ani údržba těch delších tunelů, 1 km jedné tunelové trouby stojí cca 10 000 000 Kč/rok, stavební cena je pak cca 1 mld. Kč/km tubusu.

Takže dvoutubusový 13 km dlouhý tunel navrhovaný aktivisty by stál cca 26 mld. Kč a jeho provoz pak ročně až 260 000 000 Kč

Tubel Kubačka délky 4 km by stál 8 mld. Kč a provoz pak 80 000 000 Kč/rok.

Stávající tunely mají délku v součtu cca 1 km, jejich stavba tedy mohla stát kolem 2 mld. Kč a provozní náklady pak mohou být cca 20 000 000 Kč/rok.

Je nutné podotknout, že při stavbě delších tunelů by se naopak ušetřilo na mostech a dalších povrchových stavbách a trasa by byla kratší, tyto stavby jsou ale levnější.

U stávající trasy je problém především ve způsobu realizace, kdyby byla stavěna v zajištěném zářezu apod. pak by k žádnému sesuvu nedošlo a všechno by fungovalo. Kdyby tedy bylo všechno řešeno tak, jak mělo být, byla by stavba dost možná hotová dříve než varianta s tunelem Kubačka, v současné situaci je to ale diskutabilní. Co se týká ceny, tak tam je to podle mého také diskutabilní a takhle od počítače si to netroufám posoudit, každopádně podle mého nelze jednoznačně říct, že by byla varianta s tunelem v současné situaci výhodnější nebo ne. Při dodržení správného postupu by stávající varianta mohla být o něco výhodnější, ale ruku do ohně za to nedám. Troufám si ale tvrdit, že 13km tunel by byl po všech stránkách dražší.

Jinak ještě doplním, že nelze porovnávat odhad ceny starý 20 let s dněšní skutečnou cenou bez zohlednění inflace, indexace, rizik a míry podrobnosti projektu.

Zdroj provozních nákladů: https://www.asb-portal.cz/stavebnictvi/inzenyrske-stavby/tunely/minimalizace-nakladu-na-provoz-udrzbu-a-obnovu-dalnicnich-tunelu

Jen taková zajímavost.

Třeba ten lom byl zavřen dávno kvůli sesuvu půdy na železniční trať. Poté se lom obnovil. Vše se popřelo po roce 1998. No není divu. "Za vším hledej peníze" se říká.

Co? Dyť je to v cajku ne? Se dušoval ten Ťok. Aha on už tam není.

Já na to mám, to si vyskočím, to si poskočím.

Cena Kubačky..? Nemohu najít, zajímalo by mne, zda by se přece jen nedalo k tomuto řešení vrátit...

Tvl to je tunel na prachy... dokonalý. věděli už předem, že to bude průšvih i přesto to postavili a teď budou každej rok kasírovat prachy za "monitorování nestabilního podloží"... jak říkám: dokonalej tunel.

Kdyby to zabořili pod zem za Lovosicema a vyjeli u Řehlovic tak by se vůbec nic nestalo, jedinej sjezd z D8 mezi tím je na Velemín, kterej je naprosto bezvýznamnej, Fakt odborníci to ŘSD, s těma nákladama co to stojí teď už by ten tunel byl levnější asi. A ještě by to nehyzdilo tu krajinu kolem.

Až by se sesunul svah i s tím tunelem. To bych chtěl slyšet ta zde tak populární tunelovací moudra a rady.

Tunely se povětšinou staví v několika desítkách metrů pod povrchem, což v tomto případě by na tunel nemělo vliv, neboť kluzná vrstva se nacházela již několik metrů pod povrchem. Navíc onen tunel byl projektován více na západ, tj. až za hranicí sesuvu.

Antonín Prachař asi těžko odmítal toto řešení v 90. letech, když byl ministrem v roce 2014.