Tak se mě zdá, že někdo pěkně naštval pány na ŘSD. Do styku se solí přijde jen malá část mostu-v podstatě jen římsy a ty ještě nebyly betonovány. Připadá mě to jako demonstrace síly, bourat kvůli nevyhovujícímu CHRL celý most je docela zarážející. Když už by bylo nejhůř, dá se to natřít ochranným nátěrem.

Cenu ani termín to neovlivní? Jakože tam měli vatu na stavbu 1,5 násobku mostu?

To už je problém dodavatele. Nepíše se tam, jestli na tomto konkrétním mostu vydělá nebo prodělá. Třeba je to součástí větší zakázky, tak neřeší, že na tom prodělá.

To se dá přece řešit i jinak, např. dodatečnou izolací té části mostovky, která chem. nevyhovuje.

mluvčí Studecký by se měl naučit používat cizí slova a jejich význam, když už musí být za každou cenu světový a cizí slova používat.

Protože "výše zmiňovaných chemicky rozmrazitelným látkám" neznamená odolnost vůči látkám, které chemický rozmrazují led, sníh.

Jinými slovy - špatná kvalita cementu za problémy nemůže - ten tam vůbec nebyl!

Jojo, "kvalita" staveb poslední dobou u nás je pověstná. Zajímavé je, že naši dávní předci dokázali s minimem techniky a dnešních možností postavit most, který vydrží staletí a dnešní mosty a lávky padají skoro ještě před dokončením...

No právě zde kontrola státního dozoru klepla dodavatele přes prsty. Dokonce jen za menší odolnost proti solení oproti projektu, nikoliv, že by něco padalo, jak tu všichni rodilí statici a stavaři hned vědí. A zase je křik. Tak nevím chcete, aby se hlídala kvalita nebo ne?

Ťokali?

První zajímavá věc je, že škoda je v miliónech korun za zbourání téměř hotového mostu na dálnici, kde mosty stojí v řádech stamiliónů. Asi chyba autora článku.

Daleko větší problém vidím v tom, že betonárna teď bude muset dodat opravdovou XF4, kterou s docela velkou pravděpodobností neumí vyrobit, protože to nikdy nepotřebovala, ačkoliv se jedná o běžnou objednávku. Docela prekérka pro management.

No jo, Potom, co spadla v Praze jedna lávka, tak se zjistilo, že spousta mostů je v havarijním stavu. A teď to vypadá, že některé jsou v havarijním stavu dříve, než je dokončena jejich stavba.

"...nepříjemná událost nijak neohrozí termín dokončení."

Jestli je (byl) termín nastaven tak, že se "stihlo" vybudovat polovinu mostu se špatným betonem, stihne se tento zmetek zbourat a ještě se stihne v tomtéž termínu postavit most znovu (doufejme kvalitně? I když - jsme v Česku..), tak je to se stanovováním a schvalováním termínů našich staveb dost špatně. Pak se nemůžeme divit, že se ve třetím tisíciletí, s moderní technikou staví pár kilometrů několik let (či desítek let).

Stavba úseku začala v roce 2016 a celkové náklady mají vyjít na bezmála 400 milionů korun.

Celá dálnice, která bude spojovat Prahu s Chomutovem, má být dostavěná nejdříve v roce 2024. Její délka bude 82 kilometrů. V současné době je v provozu přes 40 kilometrů.

Mj. když se začalo ve 30. letech minulého století s výstavbou dálnic v Německu, Hitlerem požadovaný roční přírůstek tisíce kilometrů se podařil splnit jen v letech 1936 až 1938. Tisíc kilometrů dálnic ročně!!!

Je něco shnilého ve státě českém!!!!

Ono za totalitního režimu se staví vždy snadněji, protože některé demokratické vymoženosti, jako různá ekologická a občanská sdružení, se nemusí řešit. Taky po úřední stránce nebude u stavby, na kterou dohlíží sám vůdce problém. Druhá věc je, že jsme poněkud menší než Německo.

Jaktože ta dálnice ještě není v provozu, když to zvládnou zbourat a zase postavit za 4 měsíce?

No protože jednou budou dělat alespoň na 50% pracovní doby.